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销量破6万!同比暴涨500%!中国重汽天然气车卖火了

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【摘要】:
早在2019年年底,多数厂家、业内权威在预测下一年重卡市场走向时,无一例外都提到了天然气重卡。

早在2019年年底,多数厂家、业内权威在预测下一年重卡市场走向时,无一例外都提到了天然气重卡。2020年,虽然开年各行各业都受到疫情重创,但该来的终究还是会来。数据显示,2020年前五个月,国内天然气重卡销量大增,在2019年同期3.8万销量基础上,又增加了2.3万辆。而在一片大涨中仍有黑马杀出,这就是中国重汽。

 

2020年5月中国重汽天然气重卡销量较去年同期增长544%,市场份额也跃升至目前的25.8%。中国重汽的天然气为何突然火了?是复工复产的激励?还是环保政策的助推?然而,市场的变化与机遇对所有人都是公平一致的,能瞬间强势突围更多的还在于“内因”——产品。

 

2019年7月重型天然气车率先在全国范围实施国六排放标准,紧随其后,中国重汽多系产品平台均推出了天然气车型,同时拥有6×4、6×2、4×2多种驱动形式,覆盖众多细分市场,给了用户更多选择,这里我们不妨来看一看中国重汽目前热销的几款天然气重卡。

 

 

 

 

 

 

 

汕德卡G7经典版燃气牵引车

 

汕德卡一直被视为国产高端重卡的代表,而在燃气车排放升级之际,汕德卡燃气车也顺势而出。比如这款汕德卡G7经典版6×4牵引车。

 

这款车搭载曼技术MT13发动机,前后桥均为曼技术车桥,其中后桥为MCY12驱动桥,可选配SKF和康迈免维护轮端。MCY后桥B10寿命可达100万公里,换油周期为10万公里。

 

车辆变速箱则为重汽自主变速箱,可选装液力缓速器。

 

 

整车均采用轻量化设计与选材,如车架就选用了曼技术TGA轻量化车架,相比老款车架减重67公斤。

 

值得一提的是,汕德卡G7经典版6×4牵引车标配1000升后置单气瓶,但是用户也可以根据自己的实际需求选装后置两个1000升气瓶或1350单气瓶。

 

 

 

 

 

 

 

豪沃TX燃气牵引车

 

豪沃TX燃气牵引车主要针对中短途和中长途煤炭运输市场打造。

 

这款车搭载重汽曼技术MT13国六天然气发动机,曼技术前后桥可以选配康迈或SKF免维护轮端,整车还使用了曼技术全新轻量化车架,轻量化平衡轴与悬架,变速箱、气瓶支架、轮圈均使用铝合金材料。

 

 

 

 

 

 

 

豪瀚N7G燃气车

 

豪瀚N7G是重汽旗下最经典的一款燃气车型,在其他平台推出燃气车型前,豪瀚系列燃气车一直是中国重汽主推的燃气车型,特别豪瀚N7G的上市,更为后期重汽全系燃气车导入市场打下了良好的口碑和用户基础。

 

国六阶段,豪瀚N7G燃气牵引车搭载重汽MT13发动机,匹配重汽自主12挡铝壳变速箱,以及3.7速比曼技术后桥。

豪瀚N7G主打高性价比,广泛适用于中长途公路运输细分市场,绿通、快递、煤炭、钢材等领域都能看到这款车的身影。

 

 

 

 

 

 

 

豪沃T7燃气自卸车

 

除公路车外,中国重汽燃气车型也覆盖了工程车市场,比如这辆豪沃T7燃气自卸车。

豪沃T7燃气自卸车搭载曼技术燃气发动机、HW工程专用12挡变速箱、豪沃工程悬架、曼技术驱动桥。
 

 

同时,这款车还汇集了博世、威伯科、德国福士、曼胡默尔、威迪欧、德国贝尔等国际一线配件品牌,整车更推出了12个月不限里程的超长质保期。

 

 

 

 

 


 

曼技术燃气机 动力性、经济性双优

 

相信大家已经发现了上述主推的燃气车产品无一例外均搭载了曼技术MT13发动机,这也成为重汽燃气车强动力、高经济性的有利支撑。

 

这款燃气机采用当量燃烧技术,燃烧充分,B10寿命长达150万公里,保养间隔可达5万公里,远高于其他国产燃气机。除了能一步到位满足国六b排放标准,MT13发动机马力完整覆盖400匹-520匹,最大扭矩可达2400N·m,可以满足多种工况需求。

 

最重要的一点是,得益于整车轻量化设计和动力系统的精准调校,重汽燃气车百公里气耗普遍在28-32公斤范围内,相较同级竞品低3-5公斤。

 

而与传统燃油车相比,重汽燃气车的经济优势就更加明显。有老司机算过一笔账,一辆6×4公路牵引车每年保守行驶30万公里,按照燃气车百公里气耗30公斤(均价4.2元/公斤),燃油车百公里油耗33升(均价5.5元每/升)计算,那么燃气车每年较燃油车可以节省约16.65万元燃料费用。

 

 

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