疫情下卡车司机返岗面临着大难点！ 运输费低、吃住困难、货少啊！

近日，在中央和地方政府多措并举之下，全国物流道路运输已逐步打通。但受疫情影响，货车司机返岗仍然面临着运价降低、借钱还贷、食宿难保障、货源难找、局部通行不畅等五大难题。　

难点一：货主借机压价

春节至今，高速免费政策已延长。部分货车司机反映，有的货主以此为由让货车司机降运费。

 “货车行业竞争激烈，如果嫌价钱低不愿干，自然有其他人干。这是货运行业的通病啊！

 一些货车司机说，有的运费已从每吨180元被降至110元左右，收入过低。更让他们忧虑的是，免过路费的政策是暂时的，但运费一旦下降，短时间难以回调。　　

难点二：借钱还贷压力大　

受疫情影响，许多货车司机已宅在家近一个月没有收入，只能借钱偿还车贷、房贷。

“我们每个月要还1万多块钱的车贷，家里还有父母和2个孩子要养，开销很大。”38岁的山东籍货车司机和妻子已有近一个月的时间没着家。他说，虽然一些车企宣布可延期还款，但也只是部分厂商针对的部分车型。对于既享受不到优惠政策，又被封闭在家的司机而言，生活更加艰难。　

难点三：吃住无着落，疲劳驾驶隐患大　

以往，长途货车司机在运输路途上会找服务区、酒店休整。但目前，还有一些高速路段服务区处于半停摆状态，沿途的酒店、饭店也都歇业，货车司机只能在车上吃住。“跑运输是比较辛苦的职业，现在更艰难。有的司机已经车上啃了几个星期的方便面。　

难点四：货源难找

复工复产大幕已经拉开，但找货难依然是货车司机面临的普遍难题。36岁的江苏籍司机马中力他顺利地将120筐水果送到宁波。在工人卸货的这段时间，他点开手机，查找货源。　

机们主要通过货运APP寻找货源，但这段时期找货比过去更难。”司机卸货后，为避免空载返程的损失，会在当地等待运货机会，但往往要消耗很长时间。　

难点五：拿着证明无法返岗，开着车常常碰壁

多名受访货车司机及物流公司负责人说，部分地区的村、社区还处于封锁状态，司机返岗率低；各地严格管控人员流动且要求不同，有的司机装着货到了目的地，对方却没有装卸工卸货。　　　　　　

当前，虽然全国各地都在陆续调整交通管制措施，但依旧存在执行标准不一的问题。有货车司机表示：跨省运输路途中，有的地方交通管制标准不一，有的时常变化，同一条路今天可以走，过两天就不让走了，这让我们很难预测，常走冤枉路。一些地区道路管制比较严格，即使有通行证也是定点运输，运输不够通畅。

多措并举保障物流畅通　

“首先，要为司机复工创造条件，鼓励他们尽快投入运输工作。外来货运从业人员若能够出示输出地相关证明，并顺利通过接收地医疗机构检查，可不必再重复居家隔离。　　　　

 其次，优先保障货车司机群体防疫物资。一些物流企业负责人呼吁，可将承担疫区物流保障和城市民生物资供应的货车司机纳入疫情防护的物资保障范围。

 第三，尽量统一各地交通管制措施执行标准。一些物流企业和货车司机认为，各地要尽快实行统一跨区域物流通行证，增强通行证的认可度，减少通行证办理频次，避免运输受阻。　　　　

 第四，把物流运力和货运需求精准匹配起来，让物资实现快速流通，让物流企业和货车司机减少空跑，获得合理收益。　　　　　

 第五，让政策红利能够惠及物流企业和货车司机群体。出台政策引导金融机构帮扶企业应对疫情影响。

中国物流与采购联合会在《公路货运行业应对新冠肺炎疫情调查报告》中建议，鼓励金融机构减免交通运输企业贷款利息和车辆贷款利息或进行展期续贷，设置专项资金予以补贴，降低司机违约退车风险。鼓励金融机构对受疫情影响较大的中小物流企业和个体司机提供普惠金融业务。鼓励有条件的物流园区、货运场站减免疫情期间货运车辆停车费和仓库租金。
最后一定要跟大家强调，虽然目前已经开始陆续有序开工，但是这场“战役”并未结束，大家一定不要掉以轻心，保证自身安全最重要。

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