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戴姆勒卡车旗下梅赛德斯-奔驰燃料电池概念卡车全球首发

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【摘要】:
仅用一个氢能罐就足以为燃料电池重卡提供高达1,000公里甚至更长的续航里程,满足灵活且高要求的长途运输需求。

2020年9月16日,戴姆勒卡车发布了其车型电动化的技术战略,重申对《巴黎协定》的承诺。发布会聚焦于应用在长途运输领域的氢燃料电池卡车技术,梅赛德斯-奔驰GenH2概念卡车的全球首发,标志着燃料电池驱动技术发展进入新阶段。通过GenH2车型,戴姆勒卡车首次展示其全速推进的特有技术——仅用一个氢能罐就足以为燃料电池重卡提供高达1,000公里甚至更长的续航里程,满足灵活且高要求的长途运输需求。戴姆勒卡车计划于2023年在欧洲开始GenH2卡车的客户测试,并于2025年后实现量产。由于采用了能量密度更高的液氢而非气态氢,GenH2卡车的性能将媲美与其配置相仿的传统柴油卡车。

戴姆勒卡车股份公司董事会成员、产品工程和全球采购及中国区业务负责人安世昀(Sven Ennerst)表示:“我们始终在通往碳中和运输愿景之路上孜孜以求。梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池卡车是其中一个重要的里程碑,该车型是我们专为长途运输开发的重型燃料电池概念卡车,旨在创造一辆性能、续航里程和可靠性均能够媲美同类型传统柴油卡车的氢能动力卡车,这也再次彰显了我们全球领先的卡车技术。”

GenH2卡车的关键特性:对标传统长途运输卡车

在牵引力、续航里程和性能方面,戴姆勒卡车研发工程师均以传统车型梅赛德斯-奔驰阿克托斯(Actros)长途卡车为标准设计GenH2卡车,例如,GenH2量产版本的车辆总质量将为 40 吨,载质量将为 25 吨。GenH2概念卡车的核心是强大的燃料电池系统以及两个独特的液氢罐,这让重载荷和长续航成为可能。

在液氢罐的研发中,戴姆勒专家们结合自身专长,并与合作伙伴紧密协作。在燃料电池上,戴姆勒专家们拥有技术、生产工艺及流程方面数十年的经验,这为公司带来了巨大的优势。今年4月,戴姆勒卡车股份公司与沃尔沃集团签署了一项非约束性的初步协议,旨在成立一家新合资企业,以研发、生产和商业化用于重型商用车辆及其他应用场景的燃料电池系统。合作伙伴的强强联合将降低双方研发成本,加速将燃料电池系统推向市场,而合资公司也将得益于戴姆勒卡车和沃尔沃集团的专长。为准备合资公司的筹建,戴姆勒卡车股份公司将在新成立的子公司——戴姆勒燃料电池有限公司(Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG)中事先整合集团现有的燃料电池业务。

利用液氢满足长途运输高能量需求

戴姆勒卡车选择使用液氢(LH2),是因为在液态下,氢的体积与能量密度远优于气态。因此,使用液氢作为能源的卡车燃料箱要小得多,重量也显著降低,这不仅让车辆拥有了更大的载货空间和载质量,还使其得以携带更多的氢能,大大增加了卡车的续航里程。得益于此,GenH2系列卡车可以像传统柴油卡车一样,适用于多日且较难计划路线的长途运输任务,满足日常的高能量需求。

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