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卡车商城:特大重型卡车销售价格

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【摘要】:

卡车由发动机、底盘、车身和电器系统四部分组成。卡车运行主要由发动机和底盘参加运动,其中底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。卡车按承载吨位分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车、超重型卡车。投巨资打造新的中重型卡车制造基地,除了卡车制造的四大工艺之外,还制造发动机、车桥和变速箱等核心零部件,从而实现解放品牌和技术的全面提升,维护解放的生命力是一汽解放的长期目标。

重型 卡车中牵引车和自卸车将是主力车型,载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小。 目前, 国外企业产品结构, 以及国内主要重型卡车企业产品结构都以牵引车和自卸车为主; 高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间; 同时, 出于对运输效益的考虑, 用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。低吨位中型卡车将主导中卡市场。 低吨位中型卡车可以匹配四缸柴油机, 价格优势明显, 性价比显然优于高吨位的中型卡车, 其车型的灵活性、 便捷性以及经济的载货量和载货空间非常适合城市物流。 从未来的发展来看, 低吨位中型卡车还会在合适的时机取得城市运营的通行证, 而高吨位的中型卡车预计将会被排除在外。

2011年,将会是重卡企业服务手段比拼升级的一年。特大重型卡车伴随着2010年12月各重卡企业商务年会的召开,继续大力度地提升服务水平,仍是各重卡企业增强市场竞争力的不二法门。重型卡车在陕汽召开的2011重卡商务年会上,其十二五规划明确提出将构建服务型制造企业。为此,陕汽不仅提升了贴心服务的内容条款,而且针对配件配送启动了配件高铁快线工程。2010年12月22日,北奔重汽召开2011北奔重汽服务备件会议,本次会议不仅总结了北奔重卡服务中存在的问题,还对2011年服务内容进行了周密的规划与布置。2010年12月25日,华菱汽车召开年度商务大会,华菱董事长刘汉如强调,2011年华菱不仅要完善重卡销售网络,而且将对重卡服务网络进行重点布局。业内人士分析说,重卡企业之所以对售后服务越来越重视,一个重要原因是随着产品利润的逐渐摊薄,售后服务已成为汽车产业链中最稳定的利润源。更重要的是,随着产品同质化的加剧,服务的差异化将是企业竞争的破题之术。

与旧分类相比,乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车,而载货汽车和9座以上的客车全部不属于乘用车。特大重型卡车有一类特殊情况,即我们考虑部分车型如金杯海狮同一长度的车既有9座以上的,又有9座以下的,在实际统计中,该车均列为商用车,在以下商用车的解读中不再重复叙述。重型卡车货车一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆,它能否牵引一挂车均可。与新分类的客车类似,新分类的货车含义也小于旧分类中的载货汽车,对应关系为旧分类载货汽车=新分类中的(货车+半挂牵引车+货车非完整车辆)。货车的细分是按照总质量、用途和燃料类型来细分的。半挂牵引车装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。我国加入WTO后,港口运输量日益增大,为半挂牵引车的发展提供了机遇,近年来,该车型发展很快。在旧分类中,半挂牵引车是列入载货汽车统计的,没有单独列出,新分类是作为商用车的一大类单独列出的。对于半挂牵引车,车辆分类依据的质量是处于行驶状态中的半挂牵引车的质量,加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷,和牵引车自身最大设计装载质量(如果有的话)的和。

刹车片一般来说,当车辆行驶至4—6万公里就要更换了,对于驾驶习惯不好的车主来说,更换行程相应会缩短。特大重型卡车如车主看到前方红灯,不收油反而加油,之后采取拖刹办法等待绿灯放行,就属于此类习惯。重型卡车此外,如果主车不做保养的话,就不可能及时发现刹车皮变薄或者完全被磨损。如果磨损的刹车皮没有及时更换,车辆制动力会渐渐下降,威胁到车主安全,而且刹车盘也会被磨坏,车主的维修费用相应大增。以别克为例,如更换刹车皮,费用只需563元,但如果连刹车盘也被损坏的话,整体的费用将会达到1081元。注意轮胎磨损标志二保的轮胎维护项目中,其中有一条便是轮胎换位。在紧急情况下使用备胎,车主应尽快将其换成标准轮胎。正由于备胎的这种特殊性,所以别克车没有采用其它车型备胎与轮胎进行循环换位的方法,而是四个轮胎对角换位。目的是使轮胎的磨损比较平均,延长其使用寿命。另外,轮胎维护项目还包括调整气压。对于胎压,车主可不能轻视,如胎压过高,容易磨损胎面的中部。值得提醒的是,测量胎压如果不凭借气压表,车主是很难目测准确的。轮胎日常使用还要一些细节问题。

高吨位的中型卡车和低吨位的重型 卡车将处于尴尬境地。特大重型卡车目前这种倾向已经开始显现,主要原因就是这些类别的卡车运输效率比较低。重型卡车这些车型的未来出路将转向专用车领域,但配置会发生重大变化,如发动机的功率水平将提升、车桥和变速箱也将做出相应的变化和调整。中重型 卡车的主要匹配动力向两头发展。11升以上柴油机将是合资柴油机产品,也是重型卡车的主要动力之一,其市场规模取决于高档卡车的市场需求,也取决于自身的成本水平。国内8-9升的6缸柴油机会与高吨位重型卡车实现同步增长,但目前,各产品的生产能力是束缚其市场发展的最大障碍。主要匹配低吨位重型 卡车的200马力以下的四缸柴油机也将得到迅速发展。与此同时,7升6缸柴油机的市场将逐步萎缩,其市场主导地位将不复存在。

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