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卡车商城:换电重卡怎么样?且听业内人士怎么说

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【摘要】:
2019年,华菱星马向市场投放了160台换电重卡。2020伊始,再次向客户交付了首批20台订单。7月下旬,华菱星马与遵义盈创新能源、四川中合电力等6家企业签订合作协议,首批订单累计近300台。

2019年,华菱星马向市场投放了160台换电重卡。2020伊始,再次向客户交付了首批20台订单。7月下旬,华菱星马与遵义盈创新能源、四川中合电力等6家企业签订合作协议,首批订单累计近300台。


那么,市场用户缘何会选择换电重卡?华菱星马换电重卡实际运营效果如何?就此,中国卡车网记者采访了陕西中蓝远宏电动交通服务有限公司董事长兼执行总裁常卫。


20台换电重卡,两个月累计运营25万公里
“今年初,疫情对很多行业的影响都比较重,但是我们仍预定了30台华菱星马换电重卡,首批交付了20台。由于业务需要,我们采用‘背车’的形式将这批换电重卡运回公司,这需要做好相关前置筹备工作。”


常卫对物流运输行业的知识储备较为渊博,他在接受中国卡车网记者采访时说道,“首先,我们为每台车配备了一根充电延长线,解决了车辆充电问题;其次,买了商业临险,这可能在业内是第一个‘吃螃蟹’的人;最后,从安徽马鞍山到陕西,全程单边距离将近1400公里,通过这次长途运输,我们获得了电动拖头高速行驶的第一手电耗数据,每台车每公里电耗约0.9~1度。”

 


陕西中蓝远宏电动交通服务有限公司董事长兼执行总裁常卫


“首批20台换电重卡抵达公司后,主要用于砂石料运输,至今已经运营了两个月。运营公里数累计达25.3万公里,总电耗33.42万度,总放电43.88万度;总吨位达64287.87吨,总车次达1588车次,整体运营效果良好。”


常卫说,换电重卡整车在重载下行行驶状态每公里实际放电量1.73度,由于重载下行行驶状态,每公里有0.4度的自然回馈电能,综合算下来,整车在重载下行行驶状态每公里实际放电量1.4度,相对于传统油车的油费成本,具有较大的优势。


“动力方面,司机普遍反映换电重卡动力性强,起步与提速都很快,爬坡也比较轻松。同时,整车行驶过程几乎无噪音,AMT变速箱操纵舒适,具备良好的驾驶舒适度,而且零排放,符合绿色环保理念。”


常卫如是说,由于换电重卡增加了电池,整车前后配重与传统车存在一定差异,即电动机较发动机轻且有后移,造成前轮转向比传统车略显不足,在雨雪天气湿滑地面驾驶时需要注意,但是老司机熟悉了换电重卡的驾驶习惯后,反而觉得换电重卡转弯相对油车更灵活,驾驶更轻松。

 


司机普遍反映换电重卡动力性强,驾驶舒适度高


油、电重卡差异化优势明显
“油、电重卡差异化优势值得关注。”常卫说道,第一个方面是油耗与电耗差价在运营成本方面的差异化经济效益明显。西安三原如果按电价按0.65元/kwh;油价5.12元/L,标载49T电动牵引车电耗1.5度/公里,电费约1元/公里左右;柴油车油耗0.43L/公里,,油费约2.2元/公里。10m³电动搅拌车电耗1.8~2.2度/公里,约1.17~1.43元/公里;柴油车油耗0.55~0.65L/公里,约3元/公里上下,油电两者成本差价优势明显。这也从另一个角度再次证明了出租车、公交、物流车在电动化后经济性方面优于传统车的结论。


第二个方面是环保优势的社会效益,即电动车零排放、低噪音,碳排放交易带来的产业优化升级优势明显。第三个方面是路权优势的政策效益,即电动车不限号、全天候运行,效率提高成本下降。


第四个方面是车桩一体化结合紧密效应,电力增容和充换电与电动化车辆结合紧密,配套合理,极大提高了设备使用利用率,为实现利润提供了保障。大充电量带来充电服务的收益。同时,电动化和5G融合的趋势在即,电动车数字网络化、智能化、大数据平台化,最终为实现无人化驾驶夯实基础条件。

 


陕西中蓝远宏电动交通服务有限公司董事长兼执行总裁常卫点赞华菱


“与传统油车相比,换电重卡在经济性、稳定性与后期维修成本方面都有着明显优势。”常卫结合换电重卡在实际运营过程中的数据估算道,换电重卡运营十万公里约需要四千多元的维修成本,摊到每公里计算,换电重卡每公里的维修成本约4分钱,而传统水泥搅拌车油车每公里维修成本约0.36元,是换电重卡维修成本的9倍,还不包括尿素的消耗。所以,油、电重卡差异化优势明显。


城市建筑运输产业链需求加速换电重卡发展趋势
“城市建筑运输业产业链需求是电动化改造升级的基础。”常卫举例说道,按照西安近几年的城市化发展,城建需要环市周边131个商砼站年产达4500万方商砼来保证,换算成砂石骨料年运输总量达8000万吨以上。


大量的散装水泥、石料、沙子都需要从距离40~120公里,落差80多米的三原地区运送。现有的传统重卡3000多辆(其中,水泥散装运输车辆已多达300多辆),按照载重33~34吨/辆计算。每年需要约250万车次的运输量,仅就散装水泥运量日均3万吨,约合1000辆车次。


“由此可见,稳定且空间大的市场,将成为油改电、气改电重卡切入市场的最好契机。下游的3000多辆柴油商砼搅拌车亦将成为非常好的落地应用场景,且这种业态现状在全国其它城市都具备普遍性的特点。”


常卫认为,国家现在的能源结构呈现缺油、少气、多煤的局面。长远来看,用电比用油、气有更好的经济效益,且会带来广泛的社会效益。电力还具有长期的稳定性和可靠性。

 


“纯电动出租车、纯电动城市配送轻卡充电量较小,公交车虽然充电量大,但是受本身社会责任制约市场化影响因素较小。故而换电重卡可能会成为电动汽车市场化领域的重点应用场景,也是下一步关键发展的风向标。”


“融和电科、华菱星马在换电重卡方面的深入合作,是对市场先知先觉的行动。”常卫认为,“机遇与挑战并存。我们也需要清醒的认识到,在实际运营过程中,我们除了需要懂车、懂电的基础,还需要需要懂经营、更需要懂融资配套,如此方能步步为营。目前,业内对于产品的研究远远超过了对市场经营与应用的研究。固然,好的产品厂家已研究出来了,但还要贴合市场研究经营,配套好必要的流动资金,才能取得预期效益。”

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