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卡车商城:四部委动真格整治超载,卡友该如何求生

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【摘要】:

“大吨小标”、“百吨王”一直是引发交通事故的重要隐患,近期相关管理部门将展开专项整治工作。面对即将席卷而来的疾风暴雨,合规合法、标准规范、专车专用才是发展趋势。卡友若是借此转折,购买一辆合规又能拉的解放卡车作为自己的挣钱好帮手,也不失为一项明智之举。

 


四部委联合发文,自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作,严厉打击“大吨小标”、“百吨王”及倒卖合格证等违法违规行为,从严查处取缔一批严重违法违规生产企业、维修企业、检验机构和非法改装“黑窝点”,以实现到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”问题。


从源头根治 杜绝违规车辆
从通知中可以看出,此次整治工作将矛头直指违规车企、非法改装厂,针对危险货物运输车辆、自卸货车、半挂车、轻型载货汽车、混凝土搅拌运输车等5类重点货车的生产改装进行监管,从制造源头上严把关,杜绝违规车辆流出。

 


当然,在后续的货车登记检验环节和上牌过程中,相关部门更是要起到对应的监督作用,严卡超标车型,避免任其发展。


整治工作将分为三大阶段
1、组织部署阶段(2020年7-8月),结合本地实际制定工作方案,细化目标任务、步骤安排和工作要求。


2、排查整治阶段(2020年9月至2021年3月),对辖区货车生产、改装、维修企业和安全技术检验机构全面检查,对非法改装“黑窝点”全面排查整治。


3、总结完善阶段(2021年4月至5月),总结专项整治情况,全面梳理问题症结,研究提出完善货车生产改装管理意见建议。


不难发现,第二阶段将会是重中之重,严查不符合国家安全技术标准、非法改装、“大吨小标”等违规车辆,针对货车产品外廓尺寸、货箱厢、罐体、弹簧板、轮胎等易非法改装部位和装置,进行摸排检查,并对嫌疑车辆检测实车整备质量,从源头上整顿违规货车。


大吨小标 车企或再难生产
出于对经济效益的追求,司机们对轻卡装载性能要求越来越高,而当时常见的蓝牌轻卡多采用小马力发动机、700轮胎,车辆的货厢尺寸、车架宽度、轮距、板簧数量等等,都处在一个比较合理的范围内,如果拉的货物过多过重,就会显得很吃力。

 


因此,车企们陆续推出了主打重载的轻卡产品。它们凭借自身强大的“承载力优势”,瞬间俘获了大批用户。这类重载轻卡拉得多、承载强、动力猛,只需要C照就能开,而且还兼顾了进城优势。


但殊不知,重载轻卡一发不可收拾,170大马力发动机、2.45米宽体货厢、825轮胎以及大量的板簧等配置成为了标配,“蓝牌十吨王”逐渐开始横行于货运市场当中,其自重或许都已超过4.5吨。

 

 


之后,随着央视曝光“大吨小标”问题,这类重载轻卡又慢慢的消失在人们眼前,主打标载运输、城市配送的轻量化蓝牌轻卡开始大量出现。不过,在习惯了长时间的重载运输,此类产品很难满足驾驶员需求。


为了加强“大吨小标”管理,随后出现了轻卡“上牌难”、“按行驶证核载”等一些地方上的政策限制。看得出政府是下定了决心整顿,从车企、维修厂、改装厂等源头根治这些问题,还卡友们一个良性竞争、合理健康的货运环境。


整治百吨王 严查黑窝点
除了“大吨小标”问题之外,“百吨王”也成为了此次重点整治对象。在砂石料运输、工程自卸等领域,显然已是“百吨王”重灾区。

 

 


“百吨王”为了应付此类运输,车辆一般多是经过非法改装,来增加货厢容积和承载力。例如擅自改变轮胎规格,增加轮胎数量,更换车架、车桥,加高、加宽、加长货厢尺寸,增加车辆外廓尺寸等等。这类非法改装的车辆存在极大安全隐患,容易引发交通事故。


当然,非法改装不仅局限于百吨王,几乎所有货车都能进行改装。此次通知对非法改装“黑窝点”集中排查整治,目的是从源头进行管控,多管齐下断后路,让非法改装无路可走。

 


在经济利益的驱动下,“大吨小标”、“百吨王”等非法改装超限超载等现象屡禁不绝,俨然已成为引发交通事故的重要隐患。此次整顿的目的不仅是为了保障道路运输安全,同时还能促进货运市场健康发展,起到治理行业乱象的作用,尤其是对于规范化的车辆以及守法的卡友来说,这样才更加公平合理。

详情咨询微信公众号:卡车商城网

 

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