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卡车商城网:河北进口重型卡车销售价格

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【摘要】:

一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源,但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。卡车,又称作载货汽车,一般称作货车,指主要用于运送货物的汽车,有时也指可以牵引其他车辆的汽车,属于商用车辆类别。卡车按承载吨位分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车、超重型卡车。从未来的发展来看,低吨位中型卡车还会在合适的时机取得城市运营的通行证,而高吨位的中型卡车预计将会被排除在外。目前,国外企业产品结构,以及国内主要重型卡车企业产品结构都以牵引车和自卸车为主。投巨资打造新的中重型卡车制造基地,除了卡车制造的四大工艺之外,还制造发动机、车桥和变速箱等核心零部件,从而实现解放品牌和技术的全面提升,维护解放的生命力是一汽解放的长期目标。低吨位中型卡车可以匹配四缸柴油机,价格优势明显,性价比显然优于高吨位的中型卡车,其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间非常适合城市物流。

近两年国家及地方推行的公路养路费取消和计重收费政策,对商用车特别是重卡市场的影响,主要体现在车辆的轻量化和动力的重型化上。2010年,轻量化之风在重卡行业中吹的更为猛烈,一汽、东风凭借产品的轻量化优势,牵引车销售遥遥领先于其他企业。而中国重汽、陕汽重卡企业也在迎头赶上,或推出、或改进自己的轻量化新品,2011年围绕轻量化的竞争会更加激烈。同时,在计重收费法规的持续影响下,再加上国内油价的高企,不少人士由此认为,2011年重型卡车轻量化的大趋势不可逆转。这是我国接轨最显著的标志之一,而且是大方向、大趋势,只是技术进步的快慢而已。另一方面,随着公路运输业的发展,油价上涨、全国各地治载力度的加大,物流企业日益关注公路运输的高效率与经济性,这推动了重型卡车朝着高端化、大功率化的方向快速发展。据预测,2011年,14吨以上重型 卡车主销功率将在300马力以上,350马力以上牵引车细分产品将更多受到青睐。这一趋势,在各家企业新一代重卡产品上表现的尤为明显。

重卡是重型 卡车的简称。进口重型卡车这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓,包括大家在公路上看到的各种专用车(洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等)、自卸车(拉土车,都有举升器)、货车(运货的,包括牲口之类)以及一些不多见的越野车(军用的多)。重型卡车准确的说,中国官方在汽车分类中从来没有“重卡”甚至卡车一说。“卡车”是个泊来词,来源于英文“Car”,而英文中表示大型货车的词应该是“Truck”而不是“Car”。我国汽车分为两大类,即乘用车和商用车。商用车又分为客车、货车和半挂牵引车,下面就国家相关标准简要介绍一下货车的具体分类。从2005年开始,我国将在汽车行业实行新的车型统计分类。本次分类是我国汽车工业在车型统计分类上的第一次重要改革,也是为了满足加入接轨的需要,对于今后汽车行业的发展影响深远。

与旧分类相比,乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车,而载货汽车和9座以上的客车全部不属于乘用车。进口重型卡车有一类特殊情况,即我们考虑部分车型如金杯海狮同一长度的车既有9座以上的,又有9座以下的,在实际统计中,该车均列为商用车,在以下商用车的解读中不再重复叙述。重型卡车货车一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆,它能否牵引一挂车均可。与新分类的客车类似,新分类的货车含义也小于旧分类中的载货汽车,对应关系为旧分类载货汽车=新分类中的(货车+半挂牵引车+货车非完整车辆)。货车的细分是按照总质量、用途和燃料类型来细分的。半挂牵引车装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。我国加入WTO后,港口运输量日益增大,为半挂牵引车的发展提供了机遇,近年来,该车型发展很快。在旧分类中,半挂牵引车是列入载货汽车统计的,没有单独列出,新分类是作为商用车的一大类单独列出的。对于半挂牵引车,车辆分类依据的质量是处于行驶状态中的半挂牵引车的质量,加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷,和牵引车自身最大设计装载质量(如果有的话)的和。

2011年,将会是重卡企业服务手段比拼升级的一年。进口重型卡车伴随着2010年12月各重卡企业商务年会的召开,继续大力度地提升服务水平,仍是各重卡企业增强市场竞争力的不二法门。重型卡车在陕汽召开的2011重卡商务年会上,其十二五规划明确提出将构建服务型制造企业。为此,陕汽不仅提升了贴心服务的内容条款,而且针对配件配送启动了配件高铁快线工程。2010年12月22日,北奔重汽召开2011北奔重汽服务备件会议,本次会议不仅总结了北奔重卡服务中存在的问题,还对2011年服务内容进行了周密的规划与布置。2010年12月25日,华菱汽车召开年度商务大会,华菱董事长刘汉如强调,2011年华菱不仅要完善重卡销售网络,而且将对重卡服务网络进行重点布局。业内人士分析说,重卡企业之所以对售后服务越来越重视,一个重要原因是随着产品利润的逐渐摊薄,售后服务已成为汽车产业链中最稳定的利润源。更重要的是,随着产品同质化的加剧,服务的差异化将是企业竞争的破题之术。

高吨位的中型卡车和低吨位的重型 卡车将处于尴尬境地。进口重型卡车目前这种倾向已经开始显现,主要原因就是这些类别的卡车运输效率比较低。重型卡车这些车型的未来出路将转向专用车领域,但配置会发生重大变化,如发动机的功率水平将提升、车桥和变速箱也将做出相应的变化和调整。中重型 卡车的主要匹配动力向两头发展。11升以上柴油机将是合资柴油机产品,也是重型卡车的主要动力之一,其市场规模取决于高档卡车的市场需求,也取决于自身的成本水平。国内8-9升的6缸柴油机会与高吨位重型卡车实现同步增长,但目前,各产品的生产能力是束缚其市场发展的最大障碍。主要匹配低吨位重型 卡车的200马力以下的四缸柴油机也将得到迅速发展。与此同时,7升6缸柴油机的市场将逐步萎缩,其市场主导地位将不复存在。

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