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中国交通报:疫情重创后,民航业如何重新起飞?

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【摘要】:
前一个周末飞山西太原,上周末飞湖南长沙,这周末计划飞重庆……东航推出“周末随心飞”产品后,上海市民吕琪就做了第一批“薅羊毛”的人。

6月18日,东航“周末随心飞”产品一经发布,销售火爆。之后多家航司效仿,推出自己的“随心飞”产品——海南航空“海航随心飞”、吉祥航空“无限升舱卡”、祥鹏航空“无限飞”、华夏航空全国不限次数飞行套餐、春秋航空“想飞就飞”套票……限量发售,直播抢购,不同的条件,相同的套路。

前一个周末飞山西太原,上周末飞湖南长沙,这周末计划飞重庆……东航推出“周末随心飞”产品后,上海市民吕琪就做了第一批“薅羊毛”的人。

6月18日,东航“周末随心飞”产品一经发布,销售火爆。之后多家航司效仿,推出自己的“随心飞”产品——海南航空“海航随心飞”、吉祥航空“无限升舱卡”、祥鹏航空“无限飞”、华夏航空全国不限次数飞行套餐、春秋航空“想飞就飞”套票……限量发售,直播抢购,不同的条件,相同的套路。

“随心飞”热卖的背后,是航司受到疫情重创的“破局”之举。

先能“飞起来”就好

受新冠肺炎疫情影响,今年上半年民航市场遭遇重挫。1月下旬疫情发生后,国内航线及国际航线航班执行量断崖式下跌逾七成;3月底,受海外疫情扩散和“五个一”政策的影响,国际航班量进一步下滑,今年4至6月内地通航的国际航班量不足去年同期的70‰。

在7月的民航局新闻发布会上,民航局运输司副司长靳军号表示,二季度全行业亏损342.5亿元,较一季度减亏38.5亿元。今年民航局出台的一揽子“16+8”项政策,预计为航空公司年减负约100亿元。这也督促航司使出浑身解数,在“变局”中“破局”,降低消费门槛,创新盈利模式。

复工复产期间,当国内绝大部分航司仍以低价促销、抽奖、关联销售等方式推动经济升温时,东航“随心飞”成为爆款。根据东航提供的客座数据,拥有“周末随心飞”权益的旅客已兑换超过10万张机票,意味着这一轮促销为东航带来了3亿元以上的现金流。即便如此,就东航第一季度亏损的39.33亿元而言,依然杯水车薪。

 

值得肯定的是,“随心飞”产品刺激了旅游消费,提高了旅客对出行的信心。当设备投入、员工薪酬等固定支出成为沉没成本,边际成本逐渐递减,飞机能够“飞起来”,座位可以卖出去,总比卖不出票要好。

 

有市场意味着有需求。同吕琪一样,受疫情影响,不少旅游达人从国外游“转战”国内。距离6月18日“随心飞”对外发售不到一个月,吕琪的东航App个人账户显示“您已飞过3次,已省2210元”。吕琪表示,她的同事几乎人手一份“随心飞”,热门城市如重庆、成都等,需要提前几周订票。“像拉萨这种火爆的城市,上海直飞的机票根本买不到,不得不转机。”7月11日至12日“随心飞”发售的第3个周末,受高考后学生旅客数量增加的影响,旅客再创新高,涉及全国范围内137个城市、590条航线、1867个航班。

 

对于海航集团,“随心飞”产品带来的连锁效应是更大一门生意。7月1日起,海南离岛旅客免税购物新政策实施,每人每年免税购物额度从3万元提升至10万元,免税品种类从38类增加到45类,吸引不少游客去海南“买买买”。7月6日,“海航随心飞”产品起售,其刺激免税消费的决心从托运行李额度也可见一斑——旅客在原有行李额基础上,另享有10公斤免费托运额度。有业内人士表示,产业链条覆盖海南免税、酒店以及购物中心等业态的海航集团,并不寄希望于“卖机票产品”挣钱,而是吸引更多消费者前往海南,并获取更多衍生的消费收益。

搞起副业 保持活跃

除了在机票上做文章之外,国内不少航司脑洞大开发展起“副业”——直播带货。扶贫产品、多类打折券、会员资格、文创产品,甚至机上用品都被搬进了直播间。四川航空上线火锅外卖服务,提供锅、菜和桌布,200多元包邮到家。南方航空、厦门航空的航食团队也开始对外承接团队餐,为复工企业开通企业团餐定制服务。

 

 

民航专家綦琦认为:“目前,各航司的‘花式自救’主要是维持旅客对航空消费的活跃程度,也增加航司的曝光度。类似于国外航空公司的做法,也就是座位加辅助性服务的营销模式创新。这样将有利于疫情之下消费者出行信心的建设和消费习惯的引导,也是有可以预期的远期回报的。” 但是綦琦特别强调,消费者要冷静看待“随心飞”产品,不能为了“飞”而“飞”。

 

面对疫情后的新常态,业务模式全面迭代。例如亚航启动数字化新型业务模式,涉及领域包括:物流、电商、餐饮等领域;在新常态下为了更好地适应消费者新消费场景,积极响应中国民航局“客改货”的号召,旗下货运品牌Teleport迅速作出品牌更新以及利用区块链技术,快速适应大量的市场需求。

开源节流 现金流为王

根据媒体公开报道,国内部分航司领导班子已连续4个月零薪水、员工薪水降低50%,还有航司根据运力下降比例,制定了新冠肺炎疫情期间的轮休计划,涉及飞行、乘务、航务、地服、销售、行政等多个岗位。为减少人力成本,部分外航用裁员的方式削减冗余。7月8日,美联航称将临时裁员36000人,占总员工数近45%。7月10日,阿联酋航空公司总裁克拉克表示,在此前已经裁员10%的基础上,可能还将裁员15%,相当于9000人。国际航空运输协会此前预测,今年全球航空业将损失超过840亿美元,失去至少100万份工作机会。

目前,全球已有近20家航空公司或破产或终止运营。各国政府承诺向航空公司提供总计1230亿美元财政援助,其中670亿美元需要偿还。政府的出手“输血”只能解决航司的燃眉之急,长远来看,大部分援助将使航空公司背负更多债务,仍需采取一系列措施来保障现金流安全。

法航荷航集团与法国航空公司获得70亿欧元来自政府的资金援助,以战胜新冠肺炎疫情危机;荷兰皇家航空获得34亿欧元资金援助,确保可持续发展。法航荷航集团已采取一系列强有力的措施来保障现金流安全,例如确保采取措施节约额外支出,2020年将节约2亿欧元;在对投资计划进行初步审查后,已削减3.5亿欧元的资本支出计划。

 

据数据分析公司Cirium,今年年初,全球航空公司约有2万架空客和波音客机在役。疫情发生后,服役机队规模骤降,4月中旬降至7400架。运力需求下调,导致大量飞机停场。供需关系的改变,不得不让航司大规模调整运营机型,甚至提前退役大飞机。四发宽体客机首当其冲,机龄达到服役中后期的宽体飞机也受到影响,一些老旧的客机型号在加速退役。比如法国航空原计划在2022年淘汰全部A380飞机,被迫于今年5月提前施行;航空分析师Helane Becker预测,2020年美国航企将会退役多达1000架飞机。

 

丛林改变 蕴藏新“机”

受疫情影响,各国航司根据实际情况缩减航班计划。法航今年夏季为全球约150个目的地提供的航班服务,只占平时航线网络的80%,航班计划将由法航机队224架飞机中的106架执飞。

客运减弱,货运逆风翻盘。利用大量闲置客机开通“客改货”也成为多家航司艰难自救的措施之一。作为国家应急救援的重要力量,在多项积极政策措施的激励下,航空货运能力得到大幅提升。今年6月,我国与45个国家的105个境外航点保持定期货运航班飞行。按照航班计划,中外航空公司平均每周执行定期货运航班2390班,比疫情前的每周1014班增加135.7%,比2月中旬的每周788班增加203.3%。

同时,航司利用闲置客机开通“客改货”加班包机,“客改货”占新增货运航班量的比例超过50%,极大弥补了货机运力不足的问题,在保通保运保供以及稳外资稳外贸方面发挥了重大作用。尽管如此,靳军号直言,“客改货”只是疫情防控期间的应急举措,是特殊情形下的市场自救行为。

目前,民航局专门成立促进航空物流业发展工作领导小组,围绕中国产业国际供应链的保通、保运、保供,着力推出了降低国际航空货运成本、提升货运航线航班审批效率、鼓励航空公司“客改货”等六方面提升国际航空货运能力的措施。下一步,民航局将以“优环境、补短板、调结构、强供给”为战略导向,加快航空货运供给侧结构性改革,加速推动传统航空货运向现代航空物流转型升级。在这样的背景下,国内航空货运市场迎来了新的机遇,这或许会成为部分航司新的增长点。

綦琦在接受记者采访时分析:“过去部分国内航司偏重布局国际航线,在疫情期间损失较大。现在国内航线已基本恢复,哪个航司国内航线多,哪个航司赚钱。另外受疫情影响,过去票价较高的航司在机票销售方面的利润下降。因此无论是从航线布局还是票价定位方面考虑,低成本航司反而获得了发展空间。这次疫情也提醒了各航空公司,应加大力度下沉国内航线,深耕国内航空市场,行稳方能致远。

民航专家林智杰认为,在“后疫情时期”,民航可能会迎来新的“丛林法则”,他表示:“民航环境好的时候,谁的体量大,谁的资源多,谁的枢纽好,谁就更赚钱。但是在‘后疫情时代’,华夏航空上半年盈利,春秋航空6月国内实现正增长,其他的传统航司仍然压力山大。这一次‘丛林环境’的改变,会不会也重构民航业的竞争格局呢?有没有新的丛林王者?拭目以待。

 

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