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不止是个例,德邦快递为何都能300万公里无大修

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【摘要】:
业内判断一款卡车品质的标准之一是“大修里程”,前些年能做到100万公里无大修就能成为神话。时间随着车轮滚动,进口卡车在无大修领域不断刷新大家的认知。100万公里算什么?200万公里、300万公里无大修的车一批批涌现。

业内判断一款卡车品质的标准之一是“大修里程”,前些年能做到100万公里无大修就能成为神话。时间随着车轮滚动,进口卡车在无大修领域不断刷新大家的认知。100万公里算什么?200万公里、300万公里无大修的车一批批涌现。

德邦快递顺德车队长途车136辆,其中有60多辆沃尔沃卡车无大修运营里程在200万公里以上,更有十多辆沃尔沃卡车无大修运营里程达到了300万公里以上。

 

沃尔沃卡车助力德邦快递300万公里卓越出勤率

 

里程越长使用成本越低

无大修里程除了数据好看之外实际意义在哪里?

省钱!

TCO(全生命周期成本)计算的是一辆车从购买到退役整个生命周期内的所有成本,驾驶员工资、燃油费、路桥费、车辆购置/折旧费用、维护保养费用、轮胎损耗等是主要构成。这里面占比最大的是路桥费和燃油费,车辆购置/折旧成本虽然只占10-12%,但这依旧是笔大数目。

算一个最简单的数学题,价值100万的车使用300万公里,平均每公里购置成本只要0.33元;如果只使用200万公里就报废,那么每公里的购置成本需要0.5元。而且在车辆报废之后购买新车还需要支出一大笔资金,频繁换车的购置非常高。

因此不难得出一个结论,车辆使用里程越长,每公里购置成本越低。

300万公里无大修不是偶然

浅显的道理大部分人都懂,在实际运营却有很多车辆的使用周期非常短,远远达不到300万公里以上的使用寿命。最主要的原因有两个,产品可靠性不到位和管理不到位。

以沃尔沃卡车为首的欧洲进口卡车在中国市场是“可靠”的代名词,“200万公里无大修”、“300万公里无大修”等案例更多的是出现进口卡车上面。

据德邦快递顺德长途车队修理组赵状鹏的介绍,车队运营的沃尔沃卡车底子好,再加上车队以养代修的维保理念,顺德长途车队的沃尔沃都可以做到300万公里无大修。按照修理组记录的维保数据,300万公里的车平均每公里维护成本比200万公里的车更低,里程越长越能体现沃尔沃卡车的成本优势。

为了保证每一件货物都能准时送达客户手中,德邦快递需要每一辆运输货物的车辆都做到不在路上抛锚。在这样的前提条件下,顺德长途车队许多接近300万公里的沃尔沃卡车还承担着干线运输任务,年均运营里程38万公里,与新车无异。

 

行驶340多万公里的沃尔沃卡车

 

“同样是沃尔沃,为什么有些人200万公里就换车?因为车况差,没有办法保持可靠性,只能换车。” 赵状鹏在沃尔沃卡车维保方面有很多经验,这也是顺德长途车队沃尔沃卡车能批量做到300万公里以上无大修的原因之一。

举个例子,离合器的分离轴承正常寿命在100-150万公里左右,顺德长途车队的沃尔沃分离轴承使用了200多万甚至300万公里都能正常使用。除了产品本身的可靠性好之外,还得益于定期的维护,修理组每隔3个月或10万公里就会对分离轴承进行检测和润滑,保证轴承一直正常运转。

赵状鹏认为,车辆在维护保养上一定要做到以养代修,不能图一时省钱,虽降低了维护成本,但增加了坏车成本。

作为德邦快递全国规模最大的转运中心之一,德邦快递顺德长途车队有31条长途线路。为了准时而安全的将货物送到,长途车队的运输车全部为进口卡车,其中沃尔沃卡车占大多数,保有量达到了90辆。

想要安全准时送达货物,仅仅有好的卡车并不够,人也是其中重要的一个环节,不合理的操作势必会缩短车辆的使用寿命和影响车辆的安全性。

 

德邦快递顺德长途车队一部的李江鹏有8年管理车队的经验,在他的理解中:“事后处理比不上事中控制,事中控制比不上事前预防。”这里面预防是非常关键的一环,包括对隐患的把控,“海因里希法则有提到,每300起隐患,非常可能出现29起轻微事故,还有一起导致伤亡的重大事故。”

为了从前端把隐患扼杀掉,德邦快递日常会对驾驶员进行一些培训,包括日常事故案例分享、防御性驾驶、驾驶员面谈等内容。另外在驾驶员出车前也需要做到“6检”,刹车、离合器、方向盘、喇叭、灯光、线路、机油、燃油等项目都包含在“6检”,确保每次出车前车辆都处于最佳状态,避免车辆带病上路。

一辆车的价值当然要靠本身优秀的品质,但也要考虑到人的因素。车辆、维保、驾驶员、管理等每个环节都是环环相扣,缺一不可。

德邦快递顺德长途车队能批量涌现出300万公里无大修的沃尔沃卡车,离不开德邦每一个人的努力,在整个环节里面任何一环出了问题,都将导致车辆无法达成300万公里无大修的成就。

 

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